Minha embreagem lidará com a potência extra?

A maioria das pessoas não experimenta problemas em relação à embreagem em uma afinação de estágio um, pois os níveis de torque estão bem dentro dos limites de uma embreagem padrão. Se, no entanto, sua embreagem estiver muito desgastada (posição de mordida alta), é possível que ela deslize. Neste caso, uma embreagem padrão de substituição deve ser instalada antes do remapeamento.

Em um remapeamento de estágio 2 com uma quantidade muito maior de torque, uma nova embreagem geralmente dura cerca de 6 meses, dependendo do seu estilo de direção. Se você planeja dirigir o carro com força, é recomendável que você instale uma embreagem aprimorada ou uma embreagem de remo.

É seguro executar um remapeamento no meu carro?

Sim em HDI tuning gastamos muito tempo desenvolvendo e testando nossos remaps para garantir que eles não causarão nenhum dano ao seu motor ou turbo carregador. No entanto, certifique-se de cumprir os intervalos de serviço, não faz mal a metade dos intervalos para garantir que seu turbo é fornecido com óleo limpo e agradável.

Geralmente é recomendado que você realize um serviço completo antes de realizar um remap, a menos que tenha ocorrido recentemente. Certifique-se de usar óleo totalmente sintético de boa qualidade do grau correto para o seu motor. Ao trocar o filtro de combustível, certifique-se de escorvar o sistema antes de dar partida no motor para evitar bloqueios de ar.

Meu carro está com problemas de funcionamento, devo continuar com um remapeamento?

Não, você deve sempre corrigir quaisquer problemas antes de tuning um motor. Se mais energia for solicitada, é importante que esteja em boas condições. Se você tem uma falha que não consegue descobrir, não hesite em entrar em contato para obter conselhos.

Posso definir meu carro de volta ao padrão depois de ter sido remapeado?

Sim, reprogramar a ECU de volta para suas configurações padrão é exatamente o mesmo que programar o arquivo remapeado. Você precisa salvar seu arquivo de dados original da ECU em algum lugar que não seja perdido ou entre em contato conosco se não conseguir pegá-lo.

Vale a pena desativar o EGR se não houver nenhum problema com ele atualmente?

Isso depende inteiramente de você, no entanto, é provável que a eletroválvula dê errado em algum momento da vida do seu carro e cause um EGR falha, então você também pode removê-lo como medida preventiva. Você também notará melhor pick up e economia de combustível ligeiramente melhor com o EGR removido. Se você quiser dois arquivos, um com e outro sem EGR solicite isso quando estivermos fazendo seu remapeamento.

Meu carro passará no teste de emissões de partículas no MOT?

Sim, você passará sem problemas, as emissões de partículas não devem ser alteradas significativamente sob a condição sem carga em que um teste MOT é realizado (supondo que seu motor esteja funcionando corretamente).

Você pode excluir o MAF do meu software ECU?

Não excluímos o MAF através do serviço de arquivos, o MAF é muito importante. Aqui está uma explicação rápida de por que a exclusão do MAF é ruim:

• MAF – Economia de combustível: O MAF possui um medidor de massa de ar e um sensor de temperatura de admissão. A ECU faz pequenas correções de tempo de injeção com base na temperatura do ar de admissão e no fluxo de massa de ar. Isso resulta em melhor economia de combustível e também em um motor com som mais suave.
• MAF – Cálculo de AFR e limitação de fumaça: O principal trabalho do MAF é monitorar quanto ar está disponível para permitir que a ECU controle com precisão a quantidade de combustível injetada no motor. Se um MAF for excluído, precisamos definir alguns valores altos padrão para que a energia não seja limited. Isso resulta em muita fumaça sob carga total, pois o carro não controla mais o Air Fuel Ratio (AFR), uma vez que o turbo bobinas, haverá ar suficiente e o carro funcionará de forma limpa.
• MAF – Detecção de falhas: A ECU está realmente analisando constantemente o fluxo de ar que entra em seu motor, se sair dos limites especificados, ele sinalizará um erro para informá-lo. Existem duas falhas que podem ser detectadas por um medidor de massa de ar:
• MAF - EGR culpa: A ECU pode detectar se o EGR está travado aberto, isso é claro de um fluxo reduzido de ar fresco para o seu motor, isso dará muita fumaça e limitará severamente a potência. A ECU também pode detectar se o EGR parou de funcionar, pois a massa de ar fresco que entra no motor aumentará, isso não é tão ruim quanto o primeiro caso.
• MAF – Vazamento de reforço: A ECU pode detectar se há um vazamento de reforço, pois a massa de ar através do sensor será maior do que o que o motor pode realmente fluir. Novamente, isso causará fumaça e baixa potência, é importante não continuar alimentando o turbo neste caso como o turbo pode ultrapassar a velocidade, pois não há pressão suficiente após o compressor para restringi-lo.

Dos pontos acima, fica claro que a exclusão de um MAF pode ocultar falhas importantes e também afetar sua economia de combustível (e até arriscar uma falha de MOT devido a altas emissões de fumaça). A linha inferior disso é que exigimos que você tenha um MAF totalmente funcional para acompanhar seu remapeamento, caso contrário, você ficará sem energia.

Não removeremos seu MAF a menos que você esteja executando um estágio 3 muito maior turbo, mesmo neste caso, recomendamos calibrar um MAF que possa ler um fluxo de ar mais alto. É importante que você substitua um MAF defeituoso por uma unidade genuína Siemens VDO, os MAFs baratos do ebay podem causar instabilidade do motor (marcha lenta irregular), perda de energia ou altos níveis de fumaça. No HDI Tuning fazemos as coisas corretamente, não comprometemos a qualidade.

Problemas e conselhos do motor:

Meu 2.0 ou 2.2 HDI corta sob carga total, o que há de errado com isso?

Existem várias condições de falha nas quais a ECU está programada para desligar o motor. A causa mais comum disso é devido ao não atendimento da demanda de pressão do combustível: Se a pressão do combustível medida estiver mais de 250 Bar abaixo do ponto de ajuste solicitado, a ECU desligará e armazenará um código de falha (P0230).

Isso pode acontecer quando a bomba de combustível está desgastada (geralmente em carros de alta quilometragem) ou os injetores estão vazando combustível. Outras condições nas quais o motor será desligado por 10 segundos são quando o ciclo de trabalho do regulador de pressão do combustível atinge 97% ou se a pressão do combustível cair a uma taxa superior a 1000 bar por segundo. Isso causa um desligamento, pois a ECU pensará que há um vazamento de combustível.

99% das vezes esse problema pode ser corrigido gratuitamente removendo o regulador de pressão de combustível do lado direito da bomba de combustível e limpando-o. (Tenha cuidado para evitar danificar os anéis de vedação com o fluido de limpeza. Além disso, os dois parafusos Torx que prendem o regulador de pressão de combustível são feitos de um metal muito macio. Certifique-se de colocar sua ferramenta no lugar antes de tentar afrouxá-la.)

Outro problema comum no HDI é a bomba de elevação de baixa pressão. Isso pode ficar bloqueado ou desgastado e não fornecer combustível suficiente para a bomba de alta pressão. Se você estiver com problemas, entre em contato e orientaremos sobre o melhor curso de ação.

My HDI continua a funcionar por alguns segundos quando eu o desligo?

Esta é uma falha muito comum e, felizmente, você encontrou a solução gratuita. O mecanismo de controle que regula a pressão do combustível pode frequentemente travar devido à sujeira. Quando você desligar o motor, a ECU continuará acionando os injetores até que a pressão do combustível seja aliviada. Para corrigir isso, basta remover o regulador de pressão de combustível da lateral da bomba de combustível, limpá-lo e substituí-lo. Eu recomendaria a limpeza com ar comprimido e possivelmente um solvente, para evitar danificar as vedações de borracha.

Meu carro está exibindo uma falha 'antipoluição'?

Esta é uma falha muito comum nos carros e vans da PSA, mas também é um código de falha genérico que pode abranger muitas coisas. Antes de podermos aconselhar sobre o que achamos que você precisa fazer, você precisará se conectar ao diagnóstico para ler os códigos de falha.

Meu carro está exibindo a falha 'Desbloquear filtro de diesel'?

Isso indica que você DPF está entupido. Por favor, leia aqui para ver como se livrar deste problema.

Meu carro está sem energia, um remap corrigirá isso?

Não, um remapeamento não é a solução para uma falha no seu carro, você deve corrigir todos os problemas antes de remapear. Causas comuns de falhas são:

• O medidor de fluxo de massa de ar (MAF) - Quando usado, isso será sublido e o sistema de controle do carro limitará o combustível para o motor e, portanto, a energia será reduzida. Se for superior a 100k, recomendamos a instalação de um novo, pois essas peças são consumíveis devido à maneira como o anemômetro de fio quente funciona no interior. É muito comum que o MAF esteja com defeito em carros modernos. Ao substituir o MAF, use apenas a peça genuína e não uma cópia, isso pode causar mais problemas do que você teve no início.
• A EGR . - Se o EGR está permanentemente aberta, pode reduzir a potência, induzir muita fumaça e também o ralenti irregular. Leia aqui para mais informações.
• Solenóide de controle de impulso – Isso é relevante apenas para carros com controle eletrônico de impulso. Estes são os 2.0 110, 2.2 136 e todos os 1.6HDI modelos. Se o solenóide de controle de impulso desenvolver uma falha, o turbo não vai enrolar. Basicamente, a posição padrão quando com defeito é a pressão de reforço mínima por motivos de segurança. Você notará uma queda maciça na potência e não poderá ouvir o seu turbo enrolando.

Todas essas falhas podem dar efeitos semelhantes, se não tiver certeza, peça a um mecânico para conectar o equipamento de diagnóstico e ler os códigos de falha. Verifique também os parâmetros ativos do motor durante o carregamento do motor.

My HDI tem um ruído de batida alto que pára em 3K RPM?

Isso é mais comum em veículos com quilômetros muito altos. Aqui, os solenóides no injetor não podem acompanhar tanto a injeção piloto quanto a principal e começarão a chacoalhar. O ruído parará em 3K RPM no mesmo ponto em que a pré-injeção para.

Para corrigir, instale um conjunto de injetores de baixa quilometragem. Estes são preferíveis aos injetores recondicionados, pois normalmente usam peças inferiores que se desgastam rapidamente.