ECU Tuning é uma maneira de otimizar o software de desempenho do motor armazenado em uma Unidade de Controle do Motor (ECU) do veículo. À medida que os motores se tornaram mais avançados para atender aos padrões de emissões, suas unidades de controle e o poder de processamento também evoluíram. Existem muitos parâmetros que podem ser alterados no software de uma ECU para otimizar o desempenho do motor, mantendo-se dentro dos limites do projeto do motor.
Existem vários usos para um veículo mais potente no dia a dia. Alguns proprietários podem exigir mais potência para manobras de ultrapassagem seguras. Outros podem precisar de mais potência ao rebocar reboques pesados ou caravanas. Alguns motoristas podem simplesmente querer atualizar seu veículo sem a necessidade de comprar um carro novo.
Como um remapeamento aumenta o poder?
O principal aumento de potência de um remap é o resultado da injeção de mais diesel no motor quando o motorista solicita potência total. Juntamente com o aumento do nível de fluxo de combustível, existem outras considerações:
Tempo de injeção – É importante calcular o início ideal do período de injeção. Como há um aumento do fluxo de combustível entrando em cada cilindro, o momento em que ele começa deve ser mais cedo para garantir que ele possa queimar completamente antes do curso de exaustão.
Pressão de combustível – Um pequeno aumento na pressão do combustível traz dois benefícios principais: O primeiro é uma melhor atomização do combustível, isso promove uma queima mais eficiente, resultando em um uso mais eficiente do combustível injetado. O segundo benefício de um pequeno aumento na pressão do combustível é que a duração do período de injeção será ligeiramente reduzida. Isso permite que um maior fluxo de combustível entre no motor em um período de tempo, garantindo que ele possa ser queimado completamente antes do curso de exaustão.
Turbo pressão - Onde aplicável, turbo a pressão é aumentada para dar um maior fluxo de massa de ar para o motor. Isso significa que mais combustível pode ser queimado enquanto permanece dentro dos requisitos esteciométricos, resultando em maior potência.
É importante notar que nem todos os veículos que sintonizamos possuem controle eletrônico do turbo carregador. Como exemplo, o muito mais antigo 2.0 HDI 90 motores não têm eletrônica turbo ao controle. Isso significa que configuramos o remapeamento do estágio 1 para usar o ar 'sobressalente' disponível sem exigir um aumento na pressão de reforço.
