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Vamos conversar Tuning Proteção – Parte 1

Existem várias formas de tuning proteção implementada em ECUs de motores modernos pelos fabricantes de automóveis. Vamos discuti-los na ordem em que os encontramos quando tuning um veículo.

A primeira forma principal de proteção contra leitura/gravação foi proteger com senha o processador da ECU. Isso foi quebrado pelo líder tuning fabricantes de ferramentas não representa mais nenhum problema para nós. Para estes tipos de ECU, inicialmente tivemos que bench programa, também tivemos a opção de 'consertar' a ECU para que a programação OBD fosse permitida depois disso (Bosch EDC17C10 1.6 HDI, EDC17C60 1.6 BlueHDI).

Proteção de leitura/gravação OBD. Depois de um tempo, o tuning as ferramentas foram atualizadas novamente e eles puderam programar essas ECUs protegidas por senha sobre OBD. Em algumas ECUs, a leitura do OBD é bloqueada, porém as ferramentas de programação são capazes de gravar nessas ECUs. Temos uma solução muito simples para isso, utilizando bancos de dados de arquivos originais certificados dos produtores de tuning ferramentas (não tenho tanta certeza de como eles obtêm esses arquivos, provavelmente eles os compram do OEM ou os baixam de ferramentas de diagnóstico de nível de revendedor que são capazes de fazer atualizações de software).

À medida que as ferramentas de programação melhoraram, os fabricantes de automóveis desistiram de proteger o processador com senha e, em vez disso, mudaram para uma soma de verificação RSA muito complexa, como nas ECUs MD1 da Bosch (1.5 HDI 2018 em diante). Inicialmente isso era um problema porque para cada marca de carro diferente usando ECUs MD1 e cada modelo de MD1 o cálculo da soma de verificação RSA era diferente. Depois de um tempo isso também foi decifrado pelos criadores do tuning ferramentas e desenvolveram algoritmos diferentes para cada modelo de ECU.

É por isso que é essencial manter-se atualizado com as últimas tuning ferramentas e, o mais importante, genuíno tuning ferramentas que recebem atualizações do fornecedor.

Parte 2 – Vamos conversar tuning proteção

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